對德國人安德烈婭·吉姆勒一家來說，第一次現(xiàn)場觀看冬奧會賽事的整體體驗并不糟糕，前提是他們需要提前離場。

　　  冬季兩項比賽剛一結束，吉姆勒一家便從能容納近兩萬人的觀眾看臺撤離，避開了人流高峰，早早下山。即便此時，德國隊剛剛在冬奧會上收獲了一枚具有歷史意義的獎牌，他們仍未等到頒獎儀式開始。

　　  唯一進山道路“失守”

　　  8日，安泰塞爾瓦迎來米蘭冬奧會冬季兩項項目的首個比賽日。開賽前數(shù)小時，通往比賽場地所在山谷的唯一一條盤山公路便已出現(xiàn)嚴重擁堵，車輛排起長龍，大量觀眾在接駁點長時間等候。

　　  據(jù)海外媒體報道，當天有上千名觀眾未能及時抵達場地，其中部分人甚至直接錯過了整場比賽。

　　  來自斯德哥爾摩的觀眾埃林·彼得斯回憶說：“我們預料到會排長隊，所以出發(fā)得非常早。大約上午10點就到了停車場，比比賽開始早了四個小時。”

　　  她表示，巴士不能將觀眾送到賽場入口，下車后仍需步行較長距離上山，而步行通道一度形成約700米長的擁堵人群。

　　  “那一段路幾乎是完全堵死的。”她說，“不過我們并不緊張，因為確實來得很早。我的建議是：一定要早點出發(fā)，而且要帶夠保暖衣物。”

　　  德國的吉姆勒一家同樣提前四小時從酒店出發(fā)，經歷私家車換乘接駁車，最終踩著比賽開始的槍聲進入看臺。而上午10點之后才出發(fā)的觀眾，大多未能如此幸運，很多人無法在下午2點5分的開賽時間前入場。

　　  交通混亂的影響并不只局限于普通觀眾。

　　  媒體和志愿者使用的擺渡班車雖然無需排隊，但通行時間也超過兩小時，幾乎是賽前幾天的兩倍。和新華社記者同乘班車的還有一位保加利亞隊隊醫(yī)，因擔心誤點，他希望提前下車步行進入場地，卻未獲司機同意。隨著比賽時間臨近，他情緒明顯失控，甚至當場說起臟話，志愿者多次安撫也未能緩解。

　　  意大利隊選手麗薩·維托齊同樣在開賽前約一小時才抵達場地，留給她熱身的時間十分有限。盡管如此，她仍與隊友合作，為東道主贏得了該場比賽的銀牌。比賽中，意大利隊一度領跑，最終被法國隊反超。

　　  冬奧無法承受之堵

　　  “散裝”的場館布局，疊加意大利式的松弛感，這場交通混亂為何難以避免？

　　  人員規(guī)模遠超常規(guī)賽事。安泰塞爾瓦冬季兩項競技場不久前完成翻修，觀眾容量擴至約19000席。該場冬奧會比賽，看臺區(qū)票價高達200歐元(約合人民幣1642元)，即便是最便宜的站立區(qū)域，也需50歐元(約合人民幣410元)。然而據(jù)記者現(xiàn)場觀察，比賽進行至尾聲前20分鐘，仍有上千名觀眾匆忙入場。

　　  盡管該場地自1975年以來長期承辦世錦賽、世界杯等國際賽事，但冬奧會在安保、媒體、志愿者體系等方面的需求，遠超單項大賽，而這顯著放大了交通與組織壓力。

　　  一名意大利年輕觀眾告訴記者，他的家就在山下小鎮(zhèn)，每年都會來看比賽，但“這次的擁堵程度完全超出預期”。當他最終落座在媒體看臺附近時，50分鐘的混合接力比賽已經進行了一半。

　　  更深層的原因，在于地形本身的限制。安泰塞爾瓦冬季兩項競技場位于海拔1600米以上的山谷盡頭，道路狹窄、承載能力有限。冬奧會期間，當?shù)貙嵤┤龑咏煌ㄏ拗茀^(qū)管理，所有車輛須持通行證進入核心區(qū)域。絕大多數(shù)觀眾要先乘坐火車或公交到達指定換乘點，再排隊搭乘接駁車上山。

　　  按照記者的粗略測算，即便接駁車能夠塞下50人，每分鐘發(fā)車一輛，也需要約400車次、近7個小時，才能將約2萬名觀眾全部運送上山。比賽結束后，下山疏散同樣需要相近時間，而觀眾離場時間高度集中，使交通系統(tǒng)面臨更大壓力。

　　  據(jù)媒體酒店老板介紹，在冬奧會籌備階段，當?shù)卦兄Z修建一條新隧道，為山谷增加對外通道，但由于多方面原因，這一規(guī)劃直至比賽開始仍未落地。

　　  瑞典一家體育媒體《體育快報》對交通混亂問題進行了報道，他們還聯(lián)系了冬奧組委會。后者在一份聲明中表示：“我們已注意到，因當天比賽觀眾人數(shù)眾多，以及部分私家車在49號國道上滯留，導致山谷出現(xiàn)交通延誤，影響了一些觀眾的出行體驗。雖然這些情況并非直接由組委會造成，但我們始終致力于為觀眾提供盡可能好的觀賽體驗。同時提醒觀眾，場館入口至少在比賽開始前四小時開放，以便更分散、更順暢地抵達賽場。”(趙建通)